从8月23日至9月8日，全市共4331台机动车上线进行环保检测，其中汽油车3521台，合格1796台，合格率51%;柴油车810台，合格275台，合格率34%。

    来自武汉理工大学汽车工程学院的何耀华教授亲临检测现场，对检测车辆进行了解，分析出4大原因导致环保检测合格率偏低。何耀华教授是专门从事汽车排气、汽车检测教学的老师。

    —、及时维修、保持汽车良好的技术状况。

    绝大多数车主都认为汽车排放的好坏是发动机的事，与汽车其他总成部件无关，这种观点并不正确。

    检测过程中，若汽车传动系技术状况不良，必然会带来汽车运行阻力的增加。汽车按照国标规定的加载减速工况运行时发动机需发出的功率应更大，负荷更大。柴油发动机的尾气排放烟度随负荷的变化而变化，发动机负荷的增大，尾气排放的烟度通常会随之增大。

    无论是汽油发动机还是柴油发动机，气缸、活塞及活塞环的磨损将会带来汽车排放污染的大幅上升。此时，不仅气缸的密封性明显下降，使得缸内可燃混合气压缩时的温度和压力偏低，可燃混合气的燃烧速度明显下降，进而导致发动机动力性下降、燃油消耗量及排放污染上升，且发动机油底壳里的机油还会上窜到燃烧室和可燃混合气一起燃烧，一方面机油的分子大不易气化难以充分燃烧，另一方面机油燃烧还要消耗一定的新鲜空气，进一步增大一氧化碳(CO)、碳氢化合物(CH)和碳烟的排放量。

    二、正确有效的定期与日常保养。多尘的使用环境和严重的交通拥堵均会严重影响汽车的使用性能和排放，如:空气滤清器集尘达到一定量后会明显降低发动机的进气量、蓄电池电极及火花塞，被污泥的覆盖或被酸雨的腐蚀会影响其导电性能进而影响点火强度、发动机长期怠速或低速小负荷运转会增加火花塞及燃烧室集碳的机会，如此等等都会影响发动机的正常有效燃烧，进而增大汽车的排放污染，同时还会导致燃油消耗量的上升。

    如，氧传感器及三元催化净化器极易受到二氧化硫及铅、磷等氧化物的污染而失效，使用年限超过半年的出租车、使用年限超过一年的单位公务用车、使用年限超过三年的私家车上的氧传感器及三元催化净化器大多已失效而不能正常工作，需及时更换。

    三、发动机工作温度(即冷却水温度)对有害气体的排放有很大的影响。

    燃油与空气均匀混合的重要前提条件是，在燃油与空气混合的过程中燃油能够迅速变成燃油蒸汽。若进人发动机的新鲜空气有一个较高的合适温度，就能够使燃油与空气混合的过程中迅速气化并实现与空气的均匀混合而充分彻底地燃烧，从而降低排放量。由此可见，若发动机没有达到正常工作温度(85℃~110℃)，一氧化碳(CO)和碳氢化合物(CH)的排放量一定会相对较高。发动机工作温度越低，排放量越高。而目前检测时绝大多数汽车经过排队，机动车发动机的温度比较低，没有达到正常的行驶温度。

    四、注意油品的影响。

    1、应使用《汽车使用说明书》中规定标号的燃油。选用汽车生产厂商规定的燃油标号，发动机可以运行的最好，所用燃油的标号比规定的高或低，可燃混合气在缸内的燃烧均不可能达到最佳状态，发动机的各项性能都会有不同程度的下降，排放污染也会略有上升。

    2、使用正规厂家生产的燃油。我国成品油除出自中石油、中石化等正规的国有大企业外，还有一定比例的成品油来自于私营的“土”炼油厂。大多数私营“土”炼油厂的油品远远达不到现行汽车排放标准的要求，同时会严重影响汽车的各项性能和使用寿命。