3月31日14时，武汉青山区西马物流园区门口，数辆新能源重型货车正静静“补能”。充电桩前的柱子上，贴着一天各个时段的不同电价。40年驾龄的魏学兵师傅靠在自己的新能源卡车旁，盯着充电进度说：“现在是平峰电价，充电比较划算，最多一小时就能充满，接着还能出去拉两趟货。”

司机在给新能源车充电。记者潘璐 摄

武汉西马钢铁物流有限公司4年前引进了53台新能源卡车，魏师傅是第一批吃螃蟹的人。“刚开始大家怕充电等待时间长，新能源车不好开，我是老师傅了，就带头开新能源车。”如今，手握新能源卡车方向盘近4年，魏师傅早已摸透了充电与拉货的时间密码。他给记者算了笔司机的“增收账”：公司按平峰电价0.72元一度电和司机结算。若掐准电价波谷充电，一个月最多能多挣3000元，平均下来也有1500元进账，“新能源车没噪声、无尾气，开着比油车舒服多了，更何况还有这笔实打实的收益”。

司机开始抢着开新能源车，西马物流去年再次更换了36辆新能源车。这批新能源车购车成本降低一半，电池容量更大，续航更长。

新能源车在平峰时段充电。记者潘璐 摄

西马物流副总经理向艳平细数绿色转型账本：“新能源卡车平均一公里电费只要2元，油车烧油得4元，单公里运营成本直接减半。”向艳平坦言，目前在购置端，油车比电车便宜约30%。但把时间拉到8年使用周期，账本便有了新算法：前5年油车与电车使用成本基本持平，5年后电车的成本优势全面凸显，8年整体使用成本最多能降低20%。西马物流已打造出武钢工厂到西马物流园再到货运码头的全链路零碳绿色运输通道，新能源卡车穿梭在青山的工业腹地，成为钢铁物流绿色运输的主力军。

拖钢材的新能源车在码头等待装卸。记者潘璐 摄

这份绿色账本还在持续增厚。西马物流园区的屋顶和闲置空地上将加装光伏太阳能板，项目完成后园区将实现自发自用，让电价再降一档，进一步压缩运营成本。

近年来，青山区持续推动钢铁、火电等重点行业绿色运输，全面淘汰了国五以下柴油车，新能源重载运输车从无到有，全区新能源重载车数量达到178辆，为重工业区绿色低碳转型探索实践路径。武汉市生态环境局青山区分局负责人表示，下一步，全区将以西马物流、安康运输等企业为标杆，紧扣减污降碳协同增效核心目标，通过政策扶持、评优倾斜引导企业定制新能源替代方案，持续扩大零排放车队覆盖范围，让重工业区跑出物流行业降本增效与绿色发展的双赢之路。

来源：长江日报大武汉客户端